目前国内新能源汽车仍处于起步阶段，尽管产销量增速较高，但绝对量和占比依然处于弱小状态。据中汽协公布的数据显示，2013年中国新能源汽车（汽车项目可行性研究报告）产销量分别为1.75万辆和1.76万辆，较去年同期分别增长39.7%和37.9%。而同期国内汽车总产量为2211.68万辆，总销量为2198.41万辆，分别同比增长14.78%和13.8%。虽然新能源汽车产销增速远远快于一般汽车的产销增速，但占比依然过低。以最主要的纯电动汽车产销量占整体汽车市场的比例来看，2011年为0.033%，2012年为0.064%，2013年约为0.066%。
据了解，当前新能源汽车已经开始具备推广的临界条件，以目前厂商的产品储备来看，新能源汽车的未来上市将呈现加速趋势。且根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》制定的规划目标来看，至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委在上周六联合发出《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对2014和2015年度新能源汽车补助标准进行调整，调整后的补助将较原计划有所增加，以此推广新能源汽车应用，促进节能减排。按去年颁布的通知，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准会在2013年标准基础上下降10%和20%。而新通知将其降幅分别调整为5%和10%，并从今年1月1日起开始执行。
此外，财政部并公布第二批新能源汽车推广应用城市名单，包括沈阳、长春等12个城市或区域。而去年11月已有北京、天津、上海等28个城市或区域被确认为首批新能源汽车推广应用城市。与此同时，现行新能源汽车补贴推广政策于2015年12月31日到期后，中央财政将继续实施补贴政策，以保持政策连续性，加大支持力度，给相关商品需求前景增添了想象空间。
据分析，此次国家再度扩大新能源汽车补贴力度不单单是针对空气污染环境治理的需要，同时也是从扶持产业发展角度出发，给沪胶和甲醇等相关受益商品创造了溢价效应。因为新能源汽车无论在燃料动力使用选择上还是从轮胎选配上都比一般车辆要求严格，且更具环保节能功效。可以预见，低能耗滚动阻力的轮胎以及无污染的甲醇汽油会首先配置到新能源汽车领域之中，而国家和企业在政策扶持以及生产使用中都将优先推广，这不仅有助于促进产业链转型，而且也会提升沪胶和甲醇在新兴需求领域的增长预期。