柴油作为生产性用油，主要用在与基建工程、进出口货物有关的公路运输方面，其消费水平与GDP有着密切的联系。2014年，如果GDP进一步减速，将对这一年度的国内柴油（中国柴油行业发展研究报告）消费水平造成转折性影响，即形成我国柴油消费的首次负增长。
在近期结束的中央经济工作会议上，虽然没有明确2014年的GDP预测目标，但是提出了保持国内生产总值“合理增长”的理念。在“合理增长”的理念下，2014年GDP的预设目标很可能仍然是7.5%。
需要关注的是，当GDP实际完成值为7.5%时，我国的柴油消费将可能首次出现负增长。从近两年G D P与柴油消费增速之间的对应关系看，当GDP实际完成值还在7.7%至7.8%范围内时，国内柴油消费增速就已经降到了零增长附近。如果2014年GDP实际完成值继续下探至7.5%附近，那么柴油消费将可能呈现2.4%的负增长。与2013年相比，2014年的柴油消费量将减少370万吨。
业内认为，柴油消费能否回升将主要取决于GDP能否反弹。在现阶段，GDP想获得反弹，仍然需要借助政府“调控的手”，即从启动GDP反弹最快的投资入手。而政府这只“调控的手”只要在“保就业”底线可能会被突破时才会出手，李克强总理对此具体描述为，“要保证新增就业人口1000万人，城镇登记失业率在4%左右，需要7 .2%的经济增长”。
因此，在政府“调控的手”不出手的情况下，GDP将在一段时间内维持在7.5%至7.7%附近，而GDP的这一区间恰好是柴油消费增长的“冰点”，即柴油消费处在零增长及略为负增长的水平上。