11月5日，各高校和海外归国专家20余人在乌镇召开了一场未来汽车动力研讨会，国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚也参加了上述会议。一位与会专家对记者透露，国家有关部门已经在慎重重审国家对电动车产业化的支持力度，1000亿元新能源扶持政策也可能做出重大调整。
去年年中，一份由工信部制订的《节能与新能源汽车产业发展规划》(简称《规划》)征求意见稿开始在业界展开讨论。《规划》提出将坚持以纯电动作为我国汽车工业转型的主要战略取向。当时有消息称，财政将调拨1000亿元扶持新能源技术研发和产业化，并已正式向国务院上报了方案，并预计不出意外，2010年内应该会出台。不过上报国务院一年多，目前仍未公布。
中国国务院总理温家宝表示“中国在新兴产业的一些领域或产品，技术路线、发展方向还不十分清楚。例如新能源汽车，发展方向和最终目标是什么，现在重点发展的混合动力车和电动车是不是最终产品，并不十分明确。”
再次对电动车提出质疑，杨嘉林表示，主要是在他看来，现在政府花高代价支持纯电动汽车，对现在的节能减排和未来的能源危机都于事无补。
中国电力供应80%以上是火电，而欧盟联合研究中心的这份报告显示：采用欧洲电力的能耗超过800MJ/100km，而采用汽油和柴油，则这一数据不足300MJ/100km;CO2的排放也是如此，采用汽油和柴油驱动的车，每公里CO2的排放，仅超出200g/km，而采用欧洲电力驱动的电动车，排放接近400g/km，采用纯火电的电动车更可能超过700g/km，这意味着，无论是能耗还是排放，依赖火电的电动车都比传统的柴油和汽油车成倍增加。
杨嘉林表示，中国是缺电的国家，电力供应并没有大量剩余，目前因为国家控制，电价才相对低廉，但实际上，很多火电企业都在亏损，一旦价格放开，电动车也面临使用成本高等问题。
杨嘉林认为，最能有效节能的是混合动力汽车和传统汽车的节能减排。目前，我国很多企业已经有了量产混合动力的能力，但是由于混合动力汽车本身成本过高，加上政府并没有针对私人市场的补贴政策，混合动力汽车在市场上只能走政府采购路线，这实际上不利于混合动力汽车的推广。
他建议政府应该给予混合动力汽车相应的支持政策。此外，政府应该向欧盟一样，制定出更加严格的油耗和排放标准，使汽车企业生产的每一款产品都不断减少排放，提高效率。