作为钢铁行业运行情况的先行指标之一，铁矿石的港口库存情况一直受到业界关注。据了解，目前铁矿石压港情况已经十分严重。宝钢原本专用的罗泾矿石码头堆场，甚至有部分区域出租给了贸易商，以堆放不能被及时消化的贸易矿。业内人士透露，这表明钢铁行业的整体运行节奏正在放缓，行业景气度处于下降状态。
上海港宝山辖区有罗泾矿石码头、宝钢原料码头等大型散货码头，是上海港的散装货物基地，也是宝钢和上海地区货物进出的门户。罗泾码头的铁矿石既有协议矿，又有贸易矿，供应国内6-7家钢厂。不少位于华中地区的钢厂从这里提货，然后顺内河航道运进厂区生产。而现在，大量的铁矿石正积压在港口，港口库存已经攀升至历史最高区间。
罗泾铁矿石码头物流供应商说，“铁矿石的积压问题越来越严重。存放社会矿的公用堆场已经堆满了，还借了宝钢专用的两个区域，场面壮观。”
协议矿方面，现在澳洲和巴西的矿山还在按照协议采购量的正常节奏发货，但钢厂的提货速度却明显慢于铁矿石的到港速度。部分铁矿石已经过了免费存储期，但钢厂宁愿按天支付物料堆放费用，都不愿意及时提货。
贸易矿则更为尴尬。由于目前最为坚挺的螺纹钢价格也开跌，铁矿石的后期走势更加不被看好。采购贸易矿的钢厂在此时非常谨慎，保持低原料库存运营。这也致使贸易矿的积压程度更甚于协议矿，从而出现“不得不借宝钢专用堆场”的情况。
据了解，进入6月后，全国港口铁矿石总库存超过9000万吨，已达到历史最高区间。
其中，北方港口的压港情况最为严重。据悉，青岛港、日照港、曹妃甸三大最主要的铁矿石码头，库存水平分别高达1380万吨、1410万吨和1000万吨，齐齐创出历史新高。
南方港口的情况略好一些。以厦门港为例，截至6月17日，厦门港铁矿石库存为80万吨，较为正常。但铁矿石贸易商表示，“库存逐步上升是必然趋势”。
福建地区最大的铁矿石贸易机构厦门国贸内部人士说，“福建地区的钢产量和需求量相比还是有缺口，因此钢厂生产还比较平稳。但我们也明显感觉到由于对后期需求不看好，钢厂提货速度在下降。”，港口库存上升趋势明显。由于协议矿的执行量无法变更，公司已开始减少对以印度矿为主的贸易矿的采购。
铁矿石压港、提货速度放慢表明钢厂后期的生产计划在放缓，这也是钢铁行业景气度下降的前期指标。究其原因，业内人士分析，一来由于宏观政策紧缩，导致钢厂订单下降、资金压力加大；二来由于目前的雨季和未来的高温天气，行业将进入传统淡季，短期需求面临进一步压力。
钢材价格正对此作出反应。在紧缩政策的影响下，钢市先是板卷类产品阴跌不止，板卷类钢厂订单不满，宝钢、武钢、鞍钢等连月降价。其后，“一枝独秀”的螺纹钢也开始松动，迄今已连跌两周，累积跌幅约3%。
铁矿石市场5月以来震荡下跌，6月上旬曾一度出现小幅反弹。但目前钢材市场跌势已成，铁矿石需求反弹亦随之夭折。
对于今年下半年的钢材市场，最大的看点在于保障房项目的建设。西本新干线分析表示，从目前的政策导向来看，三季度保障房建设可能全面提速，届时市场需求有望出现阶段性的集中增长。但明显的拉动效应可能要等到8月-9月才会出现。