千讯咨询发布的《中国航空行业发展趋势分析预测报告》显示，从目前已公布的2019年机场数据来看，国内部分低线城市旅客吞吐量增长快速，航空领域的下沉市场潜力正在被挖掘。2019年中国千万级机场再增加两个，分别是烟台蓬莱国际机场、银川河东国际机场。1月6日，2020年全国民航工作会议在北京召开。2020年，国内客运航空公司航班正常率将稳定在80%以上，全国千万级以上机场平均放行正常率和始发航班正常率力争达到85%。
目前国内部分低线城市旅客吞吐量增长快速，航空领域的下沉市场潜力正在被挖掘。
旅客运输量增速放缓
2019年中国通航飞行达112.5万小时，同比增长13.8%；颁证通用机场数量达246座，首次超过运输机场。
2020年，民航行业发展主要预期指标是，运输总周转量1390亿吨公里、旅客运输量7.1亿人次、货邮运输量763万吨，同比分别增长7.5%、7.6%和1.3%。
2019年民航旅客运输量较2018年增速放缓了3.3个百分点；货邮运输量也较2018年增速放缓了3.3个百分点。尽管该组数据增速在放缓，但相对全球市场来说，中国依旧保持高位增长。
2019年全行业旅客运输量的同比增幅仍然有7.6%，客座率也略微增长，只有平均票价下降2%。从月度来看，除了暑运的7、8、9月份外，其余各月份班次的增速均低于去年同期。尤其是年末的四季度，航班班次的增幅甚至不到3%，受此影响，旅客量的增速也停留在5%左右，行业整体呈现“供不应求”现象，客座率和平均票价双双升高。
从2019年4月份开始，公商务旅客的占比出现了下降。高端客源增长乏力，头等舱、公务舱旅客需求数量减少。公司今年旅客运输量增速在下滑，这与民航总局的“控总量调结构”的政策有一定的关系，波音737MAX停飞也有一定影响，航空运输持续增长和运行保障能力不足的矛盾一直存在。
2019以来，虽然民航局出台了一系列降费减负组合拳，降低了航空公司部分经营成本，但由于油价上涨、汇兑波动加大、公商务旅客比例下降、高铁竞争等因素，航空公司经营压力仍在加大。
2019年部分航空公司飞机餐食缩水的情况备受乘客诟病。尽管航空公司以“为了安全”作为挡箭牌，不少业内人士仍提及“降成本”是重要原因。
千万级机场增加到39个
民航工作会议公布的另一组比较亮眼的数据是，2019年中国千万级机场达39个，比上年增加2个。
截至2019年12月31日，北京首都国际机场年旅客吞吐量再次突破1亿人次。除了北京首都国际机场外，全球仅美国亚特兰大国际机场的年旅客吞吐量超过1亿人次，这也是首都机场第二次旅客吞吐量超过1亿人次。
将深入推进京津冀、长三角、粤港澳大湾区民航协同发展，编制实施成都、重庆等国际航空枢纽战略规划，民航与综合交通深度融合，民航旅客周转量在综合交通运输体系中的占比达32.8%，同比提升1.5个百分点。
2019年新增加的千万级机场分别是烟台蓬莱国际机场、银川河东国际机场。
截至2019年12月11日，银川机场2019年旅客吞吐量、运输起降、货邮吞吐量分别完成1009.9万人次、8万架次、5.7万吨，同比分别增长12.4%、18.6%、20%。
2019年12月30日上午，烟台蓬莱国际机场旅客吞吐量首次突破1000万人次，成为第39家旅客吞吐量过千万的机场，自此山东有3个千万级机场。
银川机场和烟台机场分别在2015年和2016年旅客吞吐量突破500万人次，用三到四年时间实现了吞吐量翻倍，均属于旅客人次增长较快的三线城市的代表。
长三角和珠三角的一些地级市机场旅客吞吐量增长迅速，比较有代表性的是靠近深圳的惠州，惠州被他们称为“深圳第二机场”。广深的机场时刻有限，航班外溢到一线城市周边城市，如果不是惠州机场承载力有限，他们会放更多的飞机在惠州机场。
2019年乘机旅客数量屡创新高，其中的高端旅客乘机比例不升反降，这就体现了当前市场客源结构的特点：高端人群的乘机频次下降，行业的高速发展是由低价低频的旅客支撑起来的。随着居民生活水平的提高，越来越多的飞机出行成为常态，部分低线城市客流量快速增长。
目前全国范围的机场吞吐量数据排名还未公布，不过从民航局公布的2018年数据来看，一二线城市民航机场旅客吞吐量增速基本保持在10%以内，诸多三四线城市机场正在以20%以上的速度增长。
从目前已公布的2019年机场数据来看，依旧呈现部分低线城市快速增长的情况。比如惠州公布的最新数据，截至12月22日，惠州机场2019年累计起降航班1.98万架次，同比增长34.5%；完成旅客吞吐量250.3万人次，同比增长36.6%。
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