千讯咨询发布的中国航空市场发展研究及投资前景报告显示，除了中国，印度的航空市场将从现在的第7位升至第3位，印度尼西亚将从第十位升至第五位。这意味着全球航空市场在向亚太地区倾斜。到2022年至2025年，中国将超过美国，成为全球最大的单一航空市场。这意味着2022年中国旅客的吞吐量会达到9.8亿，而那时美国航空市场的规模应该是9.5亿或9.6亿。
6月19日，国际航协北亚地区机场、旅客、货运及安保服务总监侯侃在2019民航趋势论坛上透露上述信息。按照现有的平均生产模式，到2037年全球的旅客量会翻倍。其中，根据市场管制松紧的程度，可能会有一些调整，若整个市场放松管制，发展可能会更好，反之，可能旅客量的增加会少一些。
中国航空市场现在在所有国家当中排第二位，IATA预测，到2022年至2025年，中国将超过美国，成为全球最大的单一航空市场。这意味着什么？到2022年中国旅客的吞吐量会达到9.8亿，而那时美国航空市场的规模应该是9.5亿或9.6亿。
不只是中国。随着时间的推移，印度的航空市场将从现在的第7位升至第3位，印度尼西亚将从第十位升至第五位。在侯侃看来，这意味着全球航空市场在向亚太地区倾斜。未来20年全球航空市场一半的增量都来自于亚太市场，占到55%。其中，仅大中华区一个地区的增量就超过了亚太区其他地区的总和，占到28%。“所以这种发展是不均衡的，这种不均衡给中国现有的基础设施建设带来了巨大的压力。”
在旅客巨大增量之下，全球机场的保障能力又如何？对此，侯侃介绍，目前全球最大的100个机场中，只有4个机场在未来5年能够满足现有的旅客增长量。其余96个机场或已经达到饱和，或在未来的3-5年将达到饱和。“因此，基础设施的建设对于我们未来航空旅客发展的需求，其实是不匹配的，也就是说我们目前机场的状况是不能满足航空整个市场发展需求的。”
行业内部有2点主要矛盾，一是快速增长的旅客量和现有的基础设施所能提供保障之间的矛盾。二是由于旅客量不断增加，旅客细分市场越来越多，个性化需求越来越多样化，而现在能够给旅客提供的服务种类、服务内容远远不能满足现有细分市场旅客服务的需求之间的矛盾。
行业外部则面临着许多原本非航空业的行业，如互联网科技公司等，进入航空业的挑战。在侯侃看来，这也意味着，传统航空业的界限被打破了，行业的门槛变得越来越低。
比如航空货运领域，此前他就在一次中国电子货运的工作会议上告诉与会嘉宾——“我们现在做电子货运是为了生存，因为我们周边的行业已经把我们打得七零八落了，所以你们的竞争对手现在已经变了，作为南航货运、国航货运等，你们的竞争对手不是中货航，而是顺丰、圆通等快递公司，甚至是淘宝、菜鸟等新兴快递公司”。
未来机场应具备三大发展方向：
一是旅客端的全流程无纸化，包括登机牌电子化、服务流程电子化等；以及行李的门到门运输服务。
二是机场端的智能化处理，包括人工智能行李分拣。
三是差异化安检，基于对旅客数据的大数据分析，让无风险的旅客更快速过安检。
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