作为重要的综合性交通枢纽，北京南站的功能由多个部门分头管理，涉及区域主管单位、铁路部门、交通管理部门、公安部门等等，这种“九龙治水”的局面是否异化为“人人管就变成了人人都不管”“怕担责就变成了不担责”?是否因为协调解决的机制不完善，导致跨部门联动难以实现?乱象由来已久，迟迟无法解决，其结果就是公众的获得感无从体现，便捷性倒在了最后一公里。
坐上高铁日行千里，下了高铁举步维艰。近日，有媒体报道北京南站外存在交通拥堵、黑车肆虐、打车难、上车难、规划设计不合理等问题，引发热议。从一座三等小站到现代化的动车组枢纽车站，北京南站见证了我国引以为傲的高铁快速发展史。但与之并存的，是旅客对出行品质需求的日益提高与南站及其周边综合服务水平不高之间的矛盾，致使北京南站屡遭旅客抱怨。动辄一个多小时的排队候车、设计不合理的电梯口、通行不顺畅的候车大厅……小问题长期不解决，就变成了大矛盾。
根据千讯咨询发布的《铁路项目可行性研究报告》显示，随着高速铁路网的密织，多头管理导致矛盾的现象在全国其他车站乃至其他领域也一定程度存在，破解这一难题需要相关各方抛弃“一亩三分地”的观念，深入研究和解决问题。曾经的“粗放式”已经不适应社会发展的要求，“像绣花一样精细”的管理才能有效回应公众的最大关切。
所幸，面对北京南站所引发的讨论和关注，有关部门迅速采取了行动，并承诺加强精细化管理，多措并举提升服务水平。同时，我们也应该清醒地看到，问题不会瞬间消失，服务的提升需要建立长效机制，各方同心共向、久久为功。希望在公众的关切中，北京南站早日以一流的服务、崭新的形象再度出现在我们面前。