去年民航客运货运需求上升，国航交出亮眼业绩成绩单。根据国航2017年年报，该公司在报告期内实现营业收入1213.63亿元，同比增长7.71%，净利润72.4亿元，同比增长6.26%。该公司的净利已经实现连续四年营业收入、净利润双增长。不过针对部分国际航线收益下降等问题，国航相关负责人透露，2018年将进一步加大、优化对国内、国际航线网络的构建。
据了解，截至报告期末，国航常旅客会员规模超过5000万人，贡献收入占比达到43.7%，同比提高3.8个百分点。两舱收入达到131.1亿元，同比提高12.7%。付费选座、预付费行李产品、登机口升舱等附加产品销售收入同比增长32%。在全行业运力投入高速增长的同时，投产效率进一步提升。虽然受到油价回升等不利因素的影响，但国航仍实现较好业绩。
国航年报指出，2017年中国航空运输业客运市场整体呈现供需两旺局面，出境旅游需求持续增长，国际航线稳中有升。截至去年底，国航(含大连航空及内蒙古航空)经营的客运航线条数达到420条，其中国际航线达101条。由此可见，随着近年来出境游的升温，也相应提升了航空公司的客运业绩。
不过，有业内人士对其营收不及预期提出了质疑。对此，民航业资深评论员綦琦指出，由于燃油价格提高、人民币走势较强硬，航空业外部影响因素较大，预期是依据去年水平预测的，实际情况存在出入也很正常。中国民航管理干部学院教授邹建军也认为，收入过千亿元是规模扩大的直接结果。从收入占比来看，国航的欧美业务明显要高于2016年，发展相对较好。但日韩的收入占比呈现下滑态势，应该是影响其国际业务发展的部分因素。
此外，针对此前业内普遍反映的高铁提速对民航业带来的冲击，中国国航董秘周峰曾表示，一定程度上高铁反而有助于航空公司进行及时调整，将飞机投放到更远的航线。据了解，国航一直以来以长航线为主要营运对象，业内人士分析，高铁对于中短航线影响较大，对长航线的影响甚微。
除客运外，国航货运收入增幅明显，且货运混改也已上路。此前，关于国航货运混改，市场上流传出多种方案。去年8月，国航相关负责人曾对外表示，“关于(货运)混改，我们组织了专门的班子，正在做方案，具体的股权比例暂时还不确定。我们会根据自己的商业模式、未来发展的定位，选择战略合伙人”。他强调，货运混改的目的在于转变商业模式，转变为综合物流服务商，并进一步完善公司治理。
业内人士表示，去年民航行业整体发展不错，在国航的年报中可以看出，货运业务回暖显著，需求增幅加速1.31个百分点，载运率提升1.78个百分点，货运吨公里收入同比提升14.36%，其中国际提升17.55%，拉高货运收入增幅至23.48%。据国家统计局发布的《2017年国民经济和社会发展统计公报》显示，2017年全年货物进出口总额277923亿元，同比增长14.2%。其中，出口额增长10.8%，进口额增长18.7%。全球经济形势转好，航空货运需求保持稳步增长。
值得注意的是，去年四大航企业绩全部走高。东航实现营业收入1017.21亿元，同比增长3.21%;净利润同比增长40.91%。南航完成营业收入1274.89亿元，同比增长11.05%;净利润同比上升16.97%。海航营业收入为599.04亿元，同比增长47.26%，净利润同比增长13.83%。业内普遍认为，在去年取得较好业绩后，今年各大航企将继续展开航线网络建设大比拼。
在今年3月底披露的年报中，国航方面表示，将加大对国内、国际航线的布局。针对今年的经营风险，国航指出，中国二线城市机场远程发展迅速，去枢纽化现象明显。此外，随着二线城市的远程市场高速增长、航线范围的逐步扩大，国内拥有宽体飞机的航空公司均积极参与二线城市远程市场的发展。无疑对国航枢纽化运营带来一定的分流影响。对此，邹建军表示，目前来看，很长的一段时间内，国航航线网络建设的核心重点依然会是北京。
在国内市场，虽然中国经济增长放缓，但是受人均收入保持增长、消费逐步升级、中等收入群体兴起、经济增长转型、产业结构升级、城镇化推行等因素影响，目前中国航空运输业仍处于成长期，中国航空市场需求的驱动力也依然坚挺，市场潜力巨大。根据千讯咨询发布的《网络市场发展研究及投资前景报告》显示，下一步该公司将枢纽网络战略构建北京、成都、上海、深圳为一级重要节点的四角菱形网络，同时将北京建设成世界级的超级枢纽，增强成都、上海、深圳枢纽(门户)，发展次级区域枢纽(门户)，通过资源聚合战略持续加强航线网络竞争力。