2月6日，为期6天的新加坡航展拉开帷幕，全球超过1000家公司亮相。航展开幕前，国际航协发布报告称，2017年全球航空客运量超过40亿人次，到2036年这一数据将刷新为78亿人次，其中亚太地区航空旅客数量将达到35亿人次。为满足这一需求，波音公司预计全球航空公司届时将需要16050架新飞机，价值2.5万亿美元，亚洲订单将占四成。亚太地区成为推动需求增长的最大驱动力，全球航空市场的重心正在向东“飞行”。
长期以来，全球航空业格局基本由美欧市场主导。特别是北美市场，无论在客流、物流，还是在盈利、资本市场表现等方面，都让其他地区望尘莫及。但进入21世纪，这种格局开始发生历史性变化。具有标志性意义的事件发生在2009年，那一年亚太地区客流量达到6.62亿人次，首次超过北美地区，成为全球航空运输最大市场。
2017年，中国航空公司搭载的旅客数量比5年前增加了2.33亿人次。这让业界观察家大为惊讶。通常这需要花费10年时间才能取得如此非凡的成就。数据显示，目前亚洲只有10%的人口乘坐过飞机，这意味着坐飞机的人数增长潜力巨大。亚洲经济的快速发展和不断扩大的中等收入群体，将成为这一航空市场的驱动力量。国际航展历来就是全球航空业景气的风向标。在此次航展上，亚洲国家和地区表现抢眼，再次印证了全球航空市场的重心正在转移。
亚太市场引领全球
联合国人口调查和国际航协数据显示，全球目前约75亿人口中，年龄在15岁至64岁之间、飞行频率较高的人群，即“飞行年龄”人口为49亿。到2036年，全球“飞行年龄”人口预计增长17%，这主要受亚太和非洲地区增长所驱动。相比之下，欧洲的老龄化人口“飞行年龄”人口将平均每年同比下降0.5%。亚太地区庞大的“飞行年龄”群体是未来航空客运的潜在旅客。从长远来看，亚太地区的经济水平大幅提升，航空出行的成本预计将随通货膨胀持续下降，将有越来越多的人群选择航空出行。这些因素将在未来几年内持续推动航空业重心东移。
亚太地区是推动全球航空需求增长的最大动力。未来20年，超半数的新增旅客将来自该地区。国际航协最新报告称，到2036年，亚太地区新增旅客预计将达21亿人次，整体市场客运总量将达35亿人次。其中，中国市场新增旅客将达9.21亿人次，客运总量将达15亿人次。报告预测，以抵达离开中国的国际航班和中国国内航班的客运量计算，中国市场将于2022年超越美国市场，成为全球之首。2026年，印度将取代英国，成为第三大航空市场，印尼将取代意大利进入排名前十位市场。
事实上，目前的亚太市场已成为全球航空运输的主引擎。最新统计显示，2017年，亚太地区客运市场占全球的份额为33.7%，将欧洲(26.5%)和北美(23%)远远地甩在身后。更为重要的是，在衡量航运发展的几项关键指标上，亚太市场领跑全球。例如，以“收入乘客公里”计算的客运量增长速度看，去年亚太地区为10.1%，远高于欧洲的8.2%和北美的4.2%，也明显高于全球7.6%的平均水平。以“可利用座位公里”计算的航空运输能力增长情况看，亚太地区去年的增速为8.4%，远远超过欧洲的6.2%和北美的4.2%，也显著高于全球6.3%的平均水平。在载客率方面，亚太地区航空公司的载客率去年同比上升1.3%，欧洲和北美分别为1.5%和0.1%，全球均值为0.9%。可以说，正是亚太地区航空市场的出色表现，推动了全球客运的发展。
今年2月5日，顺丰航空在成都双流国际机场迎来了第20架B757-200型全货机。至此，顺丰航空以B737、B757、B767组成的全货机机队规模增至42架。顺丰航空隶属顺丰速运，一家快递公司从自行车、摩托车送货起家，发展成为拥有数十架货运飞机的物流巨头，折射出了中国航空运输业的飞速发展。
从全国来看，2017年民航运输飞行首次突破千万小时，全年完成旅客运输量5.49亿人次，同比增长12.6%。2017年，中国航空公司搭载的旅客数量比35年前高出140倍，成为中国民航史上意义非凡的一年。三大国有航空公司保持着较快的发展增速，整体运输能力比上年提高7%。其中，南航是国内机队规模及客运量最大的航空公司，国航则在国际航线特别是国际长航线上继续占有绝对优势，拥有国内数量最多的宽体客机。