据报道，香港国际机场每日除了逾千班航机升降，还有数千车辆在禁区范围内走动。为更有效掌握禁区内车辆的情况，机场管理局斥资设立车辆追踪系统，所有进入禁区车辆的位置、车速甚至燃料状况等，都可以在控制室“一目了然”，香港国际机场或是全球第一个统一为后勤车辆安装追踪系统的机场。据介绍，系统年内更会开始测试利用人工智能进行资源调配，日后飞机未降落已经可以做好后勤车辆调度，提升运作效率。
香港机管局2015年开始建立车辆追踪系统，禁区内逾3600辆常规车辆，包括私家车、货车、接驳巴士等，安装定位装置，并要求进入禁区的临时车辆亦要携带移动定位装置。系统透过GPS(全球卫星定位系统)及RFID(无线射频识别系统)追踪车辆位置，并监察车速、燃料使用状况等。
香港机管局署理机场运行副总监姚兆聪指出，系统可用于管理车辆及人员，因为车辆及司机有不同牌照权限，到达禁区不同范围，司机启动车辆前需“嘟”卡，获系统确认权限才会启动车辆。若发现车辆超速，系统会即时发出语音警告，并透过电邮报告管理公司，及提交超速报告;系统亦可以监察车辆的燃料状况。系统自2017年全面投入服务至今，机场范围内的车辆超速及违规个案减半。
根据千讯咨询发布的《飞机场建设项目可行性研究报告》显示，“监测车辆位置只是最基本要求，长远的话，我们会进行数据分析、预测需求，提升整个机场的营运效率。”姚兆聪指出，随着机场处理的航班升降量增加，做好后勤车辆的调配越来越重要，正与大学合作，对车辆的调配进行大数据分析，研发透过人工智能进行资源调配，年内展开测试。“每架飞机降落后要上油、上餐等，有一定程序，如果追踪到每辆车的活动，其实已经知道飞机起飞前是否做齐所有准备工作，预测到整个机场的车辆流动，找到整个流程的樽颈位、事前做好规划。”
姚兆聪称，系统有双伺服器，一旦主伺服器出现问题，后备伺服器就可以马上取而代之，系统自2017年全面投入服务至今，从未发生过伺服器故障。车辆所属的公司每年需就每辆车向服务供应商缴付服务费。车辆追踪系统下一步扩展至无动力的车辆，例如行李拖卡、梯桥等，方便管理当局掌握更全面的资讯，进行资源调配。姚兆聪指，无动力车辆的定位装置需内含可运作一、两年的电池，而且要经得起日晒雨淋，正物色市场上合适产品，目标今年内开始测试。