伴随着国产商用飞机C919的首飞,其背后的各类新闻也成为人们乐于挖掘的话题。在C919首次亮相并接受全球预订后,其买家受到关注。公开资料显示,在570架订单中,除约26%来自航空公司外,其余则赫然来自租赁公司。租赁公司在C919市场上的闪亮出场,折射出我国飞机租赁市场蓬勃发展的现状。
2017年一季度,我国的飞机租赁市场继续呈现快速发展之势。据天津东疆管委会公布的数据,今年一季度,我国航空公司新引进65架商用飞机,其中32架以租赁方式引进。截至2017年3月底,东疆保税港区的租赁企业累计完成了874架飞机租赁业务。3月,南沙自贸区也完成了今年首架飞机租赁项目。
在飞机租赁市场蓬勃发展的背后,除了日渐与国际接轨的市场、政策等因素外,以“租”代替“买”的模式,已成为国内外航空公司扩充自身机队规模的主要方式之一。由此,催生了一大批在此深耕的金融租赁公司与融资租赁公司,在公务机、商用机、直升机等细分市场积极布局,并迅速在国内和国际航空市场扩张。
目前,国内租赁公司的航空业务覆盖地区已超过50个,机队规模逾千架。据民生金融租赁股份有限公司(以下简称“民生金融租赁”)的统计数据,截至2017 年4月21日,其商用飞机机队规模近50架,客户分布在中国、东南亚、欧洲等国家和地区,包括了全球多家航空公司。
尽管市场有所波动,但业内仍普遍看好未来商用飞机租赁的长期发展。有分析认为,到2020年,全球约近半数的商用飞机将实现租赁模式。据波音公司预测,未来20年,全球航空运输量平均增速将达4.8%,而全球航空金融业若想满足发展需要,需拥有持续且多元化的资金流。
然而,航空公司稳定向上的需求,在吸引了大量资金进入商用飞机租赁市场的同时,其竞争也越来越激烈。一方面,在中国经济进入“新常态”、经济增速放缓、结构调整深化背景之下,发展势头较为强劲的航空业相对保持稳定,市场潜力十足,受到租赁公司的青睐;另一方面,航空租赁项目投入大、周期长,专业化程度高,在“营改增”等新政影响下,航空租赁已逐渐成为各租赁公司新的业务增长点。