全球飞机租赁市场再次现身一位熟悉的中国买家。2月16日，由海航资本控股的渤海金控发布公告称，公司董事会已经批准收购美国金融租赁公司CIT集团旗下的商业飞机租赁公司C2 Aviation Capital, LLC(以下简称C2)，交易价格约为100.57亿美元。这桩起源于去年10月的百亿美元大并购，只是海航近年来频频“爆买”的案例之一。同时也是近年来国际飞机（飞机行业发展趋势分析预测报告）租赁市场上频发的并购事件之一。当然，据了解，如此大规模的并购确实较为少见。近两年，飞机租赁行业能从公开市场信息获得交易数据、且在20亿美元以上的第三方并购案中，仅有2015年EQT收购NAC、2016年初渤海金控对Avolon的收购。
海航系持续大手笔背后，无疑是对国际飞机租赁市场的豪赌。一项来自IATA(国际航空运输协会)的预测显示，在2020年，飞机租赁公司所拥有的飞机数量将占据整个市场份额的50%。渤海金控目前主营业务为融资租赁业务和飞机、集装箱经营租赁业务。公告称，本次交易不构成关联交易和借壳上市，但构成重大资产重组。目前，本次交易虽然已经通过美国、南非、哥伦比亚、韩国、俄罗斯、墨西哥的反垄断审查，但仍需等待通过保加利亚的反垄断审查。同时，还需要通过获得上市公司股东大会批准以及境内相关主管部门的备案、核准或授权。此外，本次交易后C2公司飞机租赁业务将注入渤海金控下属子公司Avolon，双方在文化、财务、管理等方面均存在一定差异，是否能充分发挥协同效应存在一定的不确定性。
飞机租赁作为航空公司增加运力的一种重要途径，源于欧洲，兴于美国。而中国买家海航系近两年国际上的持续大手笔运作，则或暗示全球飞机租赁市场尤其中国飞机租赁市场将迎来新的热潮。航空业是典型的资金密集型行业，飞机租赁之所以成为国际飞机融资的主要方式，主要是因为传统融资方式(自有资金、政府投资和银行贷款等)已经无法满足航空公司更新、更快的机队扩张需求。飞机租赁不但是解决机队快速扩张与资金短缺矛盾最为有效的途径之一，同时还能降低季节性和周期性对航空营运的影响。
此外，相对于传统航空运输业，飞机租赁公司拥有更高的净利润率，可以达到15%至20%。不仅巴菲特、李嘉诚等资本大佬近年纷纷开始进军飞机租赁市场，中国的航空公司东方航空、吉祥航空、春秋航空、中国国航等也都先后成立了自己的金融租赁公司。