千讯咨询发布的中国航空零部件市场发展研究及投资前景报告显示，目前我国航空工业形成了以中航工业及其下属单位、以及中国商飞为主的制造格局，而国际转包市场除西子航空等极个别公司直接承接了空客等主机厂的少量订单外，均由中航工业及其下属单位总揽承包并分包。因此，国内航空零部件的市场客户也相对集中和单一，主要包括负责军用和民用航空器制造的各类主机厂、零部件分承制厂，最终下游为军方和民航企业、通航企业等。
目前，国内航空零部件领域经过60多年的研究发展，在军用领域基本上实现了国产化、自主化；在民用领域，在国际分包市场上，中国民机国际转包规模较之美国、欧洲、日本仍有很大差距，甚至低于韩国。2014年，全球民机转包生产市场规模约250亿美元，其中日本承接的转包生产规模占比约13-17%，韩国约8.3%，而我国占比仅6.5%。而同期我国民机采购数量占波音空客交付总量的比例高达16.64%。我国现有的民机国际转包体量远低于发达国家所获得的国际贸易补偿的平均标准。
因此，在国内军用领域供需基本平衡。
影响供需平衡的因素有两个，一是航空零部件企业的产品、技术、服务水平，二是下游应用领域的需求水平。当航空零部件的服务及产品技术水平不能满足消费者的需求时，航空零部件价格有下滑的压力，市场需求有减少趋势；当航空零部件的产品、技术、服务水平能够满足消费者的需求时，市场需求旺盛，此时企业应扩大技术研发和市场宣传力度，抢占市场份额。
随着下游行业的需求增长及国内经济环境的趋稳，都将会刺激中国航空零部件行业的整体发展。呈现的特点为：总体上升趋势，产销量都将有较大幅度的增长，初步预测2019-2023年内年增长率将会达到8-10%左右。
通过国内航空零部件市场的调研及预测，航空零部件行业呈现产销量持续增长，但供需将呈现波动趋势。预计2023年后，国内航空零部件行业将呈现基本的供需平衡，国产品牌市场份额逐步增大，行业供需逐渐平衡；国内航空零部件市场，增速逐渐趋缓，行业逐渐成熟，呈现新的供需平衡点。
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