进入7月以来，乘联会、中汽协、中汽研相继发布了1-6月国内汽车产销数据，各家数据差别很大，让本已迷雾重重的车市变得更加复杂。
首先需要明确一点，三家机构的数据有所不同，中汽协与乘联会的产销数据主要来自汽车企业自报，反应的是汽车的批发销量；而中汽研的产销量数据统计则来自一对一的VIN码与生产合格证，反应的是汽车上牌的数据（按照汽车生产企业“一车一证”的申报原则，企业生产一款车，原则上就要有一张合格证，上牌一款车，中汽研VIN码数据库就会自动核销掉一个VIN码）。
据中汽协公布的产销数据显示，2010年上半年汽车产销分别为892.73万辆和901.61万辆，车市延续了09年下半年销大于产的火爆局面，这与中汽研公布的上牌量数据差别很大。
据中汽研公布的数据显示，上半年汽车产销分别847.22万辆和718.53万辆。
两组数据中，上半年汽车销量一项的差距高达183万辆。从各组数据以及彼此之间的差异中，可以反映出上半年车市具有以下几方面特点：
从数据来看，中汽协的批发销量数据与中汽研上牌量数据相差的183万辆主要由3个方面组成：经销商库存及在途车，汽车出口数，以及军用、警用等特殊用途车辆数。据中汽协公布数据，上半年汽车出口24.28万辆；由于不需上牌的特殊用途车辆数量级很小，即便考虑到因统计口径不同而造成的误差，上半年经销商库存数量仍然很庞大。
中汽协：企业库存有所下降处于合理水平
而从中汽协公布的数据来看，汽车市场已经连续两个月销大于产，上半年企业库存小幅下降。分车型情况看，乘用车库存有所增加，商用车库存下降明显。6月底乘用车库存33.16万辆，比月初增加1.02万辆，其中，商用车6月底库存为17.31万辆，比月初下降1.90万辆，其库存下降已经持续了四个月；轿车库存22.94万辆，比月初增加1.88万辆。
中汽研：汽车库存周期加长 6月份达55天
据中汽研介绍，2010年1-6月汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天。如果1.5-2个月的库存属于合理范围，那么现在的库存周期已经到了合理范围的上限。库存周期加长给汽车企业和经销商的资金周转带来了很大影响。
据中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析，2010年上半年库存增加是由于各厂商过于乐观估计2010年市场，相关资料显示，2010年各厂商销售目标总和是1734万辆，其中自主品牌销售目标增长率达到了70%左右，存在一定的盲目性。
据北辰亚运村汽车交易市场前总经理苏晖分析，2010年以来汽车行业库存逐月增加，并且目前没有出现库存降低的趋势，经销商再次面临库存量加大、销售下滑、资金链风险加大三大市场风险，苏晖说，“汽车市场出现汽车降价促销不可避免”。
据中汽协数据显示，2010年1月份汽车销量为166.42万辆，同比增幅高达1.2倍，尽管这种高增长有一部分原因在于2009年1月份销量的疲软以及2009年年底厂商瞒报的销量得以释放，但2010年车市的高开态势依旧十分明显。在随后的2月份，受春节影响，汽车销量有所下滑，但相比于没有春节因素影响的2009年2月份，其增幅仍高达50%左右。3月份，车市销量再创新高，达到创纪录的173.51万辆。4月份开始，汽车销量逐月回落，同比增幅收窄，产销趋于正常，6月份汽车批发销量同比增幅收窄到23.48%。