新车上的车载电子/电器设备越来越多，各种软件系统逐渐叠加，三电系统、软件系统等相关故障也渐成召回主因。2019年，我国因软件问题共展开22批次召回，涉及缺陷车辆累计39.46万辆。业内人士一致认为，汽车电子或将逐渐成为未来召回的“重灾区”。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，在2013~2018年的汽车召回案例中，与汽车智能系统和功能相关的召回共有20次，涉及20.69万辆；涉及软件的召回次数109次，召回车辆191万辆，无论是召回次数还是数量都呈明显上升趋势。未来将有60%~70%的车辆因为软件安全问题被召回。
明确了新能源汽车发生冒烟、起火事故的上报规定及排查要求，也明确了新能源汽车质量问题出现后的主要责任方为汽车的生产者，也为更多新能源汽车召回提供了参考。同时指出，若存在缺陷问题，须配合缺陷调查、召回实施等相关工作。
最引人注目的是新车企首次加入“召回”阵营。近两年连续发生的新能源车自燃事件，将新能源车的电池安全性推到了风口浪尖上。蔚来汽车成为新车企召回的“第一人”，连续两个月3辆ES8起火的风波，迫使蔚来在2019年6月宣布召回4803辆ES8。