千讯咨询发布的《中国原油市场发展研究及投资前景报告》显示，中国汽车产业的发展进程中，至少有“从小到大”和“从大渐强”的两个基本发展阶段，“做大”与“渐强”的发展规律有所不同。在中国汽车产业‘做大趋强’的过程中，产业的格局将会更加严峻，更加冷酷。目前翻云覆雨的残酷现实已经显现，‘大戏’刚刚开始，跌宕起伏的‘好戏’还在后面。只有一往无前，才能勇者必胜。
2019年刚刚过去，车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此，业内普遍认为，“寒冬”还将持续3-5年时间，而新一轮的行业洗牌已然开启……在过去30多年的时间里，伴随改革开放的不断深入，中国汽车产业实现了跨越式发展，已连续9年成为全球最大汽车市场，取得了令人瞩目就的成就。期间，合资合作、自主发展、乃至新造车势力的涌现……都让中国汽车产业走出了一条属于自己的发展道路。
日前，有着30多年从业经历，曾参与制定1994年、2004年版汽车产业政策的李万里，在接受经济日报-中国经济网记者采访时，就中国汽车产业各发展阶段所展现出的不同发展规律，进行了深入浅出的分析。
中国汽车“三部曲”市场成熟度决定产业规模
中国汽车产业的发展进程中，至少有“从小到大”和“从大渐强”的两个基本发展阶段，“做大”与“渐强”的发展规律有所不同。其中，汽车产业“做大”的过程与市场成熟度直接相关。
首先，在改革开放初期，中国国内民用汽车市场开始萌动。此时，“官用”为主，私人市场几乎为零。在此当口，正规军正按照国家规划起步布局。与此同时，各‘另类’企业不分大小、不管国企民营、造船造炮做飞机，无论工业还是乡镇企业，风起云涌、势不可挡，大举涌入民用汽车制造领域。是这些企业发展汽车的“黄金期”。
其次，2001年到2010年，汽车市场进入高速发展期，市场变大、需求也在变大。“国家规划的中外合资企业形成规模，上述‘非规划’的各类车企业也已成势。各层次市场需求逐渐变大。各种市场层级、各种制造企业，各得其所，相安无事。
再次，2010年后，开始形成稳定的大市场时期。“市场结构从数量型增长开始转向质量型增长，需求趋于平衡，产销增速开始下降。市场经济的调节功能开始显现，竞争机制开始‘显灵’，并且不分内外、适者生存、优胜劣汰。这也许就是目前看到的残酷现实。
以上的“三部曲”，所展现出的正是中国汽车产业的发展规律，而“在中国汽车产业‘做大趋强’的过程中，产业的格局将会更加严峻，更加冷酷。
汽车产业做大趋强创新要素决定未来发展
面对如今的市场“寒冬”、以及产业转型，无论是传统汽车企业，还是‘造车新势力’要想做大趋强，都将面临‘创新’的风险，甚至要经历‘范式革命’的‘生死观’。创新的范围极广，包括发展模式、技术路径、资本运作、产业链融合、制造向‘+服务’延伸、品牌建设和经济效益预期等等。环环相扣，步步紧跟，创新的过程既无以往的自我积累，又无前人探索之鉴，并且所有环节均不可失误，‘一失足则千古恨’。
假设，上述几个环节均有9成把握，那么最终的成功率，即0.95或0.96，只能在50%-60%之间；若每一项做得也足够好，平均成功率为8成，其最终的成功率，即0.85或0.86，仅为20%-30%之间；若其中一项在践行过程中失败，则全军覆没。具体概率展现了汽车企业在创新道路上的艰难。
看来胜算不高。目前翻云覆雨的残酷现实已经显现，‘大戏’刚刚开始，跌宕起伏的‘好戏’还在后面。只有一往无前，才能勇者必胜。
相关研究报告
原油项目可行性研究报告
中国原油行业发展趋势分析预测报告
中国原油市场前景调查分析报告