大众、奥迪、宝马、丰田等跨国车企和上汽、长安、北汽、吉利等国内传统车企相继提出，要从传统汽车制造企业向移动出行服务提供商转型。经过多年的积累和布局，这些车企的设想几乎全部变成现实。此外，现代、丰田等跨国车企则选择同全球出行巨头公司Uber、Lyft和Grab等公司进行合作。
千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，共享汽车存在一些有别于其他互联网产品运营的特性，即重资产、重运营、初期起步难、每个城市的情况都不同。正因如此，与共享单车巨头垄断市场有所不同，共享汽车领域暂未出现体量庞大的企业，反而呈现百家齐放之态。一城接一城的循序布局，不同城市的风土人情、消费水平以及交通状况，决定了各家企业差异化的运营策略。
然而，在滴滴市场占有率如此之大的情况下，车企入局共享出行的优势和机会在哪里呢？面对共享出行领域几十家车企的鱼贯而入，如何在众多共享出行品牌中脱颖而出，成为出行品牌需要面对的一个现实问题。在共享车辆的定制化上，车企具有先天的优势，并已迈出了这一步。例如，东风方面计划推出精准的定制化产品，用以满足共享出行的需求。吉利曹操出行董事长刘金良也表示，吉利将打造专业的网约车（充换电模式），将车辆运营的属性进一步发挥，快速抢占出行市场。
此外，强地域性也是车企布局网约车的优势所在。作为在地方省市发展多年，为当地经济、就业做出诸多贡献的车企来说，要想试水新领域，政府在资源匹配、政策规则上大多会提供便利。除了政府的支持外，车企在各地的经销商网络也能帮助车企做好出行宣传和服务，有助于车企在短时间内培养市场，待地方业务成熟后再向外拓展。