汽车后市场由于投入成本低、进入门槛相对较低，容易受到创业公司的青睐，但在今年关闭的19家汽车创业公司中，超过半数的创业公司选择从汽车维修、保养、二手车以及金融领域切入。
类似于十一平米车养护这样的企业，虽然获得了较高金额的投资，但最终却仍然未能存活下来。这充分说明，汽车后市场主打商业模式创新，进入的门槛相对较低，千讯咨询发布的《中国汽车市场前景调查分析报告》显示，汽车竞争也会更加激烈，由此导致生存门槛升高。
以米线用车为例，这是一家主打境外接送机和包车服务的创业公司，上线之初毛利率一度超过30%。但由于门槛不高，越来越多的玩家涌入这一领域。“2015年5月份之后，恶性竞争就开始了，我们的毛利率一直下降，直到为负。”米线用车的创始人谢中无奈表示，当时行业每笔接送机的订单都会补贴，米线用车也曾经达到了每笔补贴十几块钱的程度，但一开始提高毛利率，订单量就下降得厉害。于是进入了一个死循环——烧钱补贴，流量来了，但毛利率下降；一旦停止补贴，流量消失，更遑论收益。
多数后市场创业公司因为资金不足而难以为继，但更深层次的原因则是自身的盈利能力堪忧。许多乘车、出行和自动驾驶初创公司似乎都没有可行的、能够产生利润的模式。这样一来，到某个节点，资本的供应就会枯竭。
资本对于一个产业的支持最长不超过7年，平均时间为4～5年。资本市场的浮力是变化的，在产业和企业起步初期，大量的资金涌入，形成强有力的支撑，但此后会慢慢减少，很难形成持续的资金支持。