在2014年零整比的概念第一次进入消费者视线的时候，北京奔驰C级W204高达1273.31%的零整比数据就震惊了众人，而在2016年的公告中，北京奔驰车型中最高零整比变成了869.82%。仅从数据上来看，奔驰似乎下了狠功夫来调整汽车零部件的价格，被调整的大多为日常保养和维修不会用到的零件，易损件和常用件的价格并没有得到调整。这样的调整，明面上降低了零整比，实际上对降低消费者的日常维护花销，并没有太大意义。
然而，目前关于豪车零部件的具体价格和详细信息却并不透明。以保时捷Macan为例，在官网上仅能找到车轮、儿童座椅、真皮钥匙袋等项目的报价，范围较为局限。记者实地走访凯迪拉克、林肯、沃尔沃等品牌的4S店也发现，店内有公示一部分常用零部件的价格，而当我们询问是否可以查看详尽的清单和工时费价格时，工作人员表示需要去财务那边申请，过程较为繁杂。
根据千讯咨询发布的《中国汽车零部件市场前景调查分析报告》显示由于车型更新快，配件型号众多，4S店很难将所有的配件信息和价格都公示，而且通过垄断维修技术信息，把持“原厂”配件的来源，能在一定程度上确保消费者只能选择回4S店维修。从调研中发现有市民认为4S店的价格过高，想要自配零件做保养，然而却分不清具体机滤和空滤的型号，向4S店询问对方也只强调是原厂产品，没有牌子，不清楚款型信息，建议回店里保养。
而值得思考的是，消费者在维修汽车零部件时，除了选择4S店所谓的原厂件，也应该有权利选择经过认证的同等质量的非原厂件，这样才能促使零配件供应商之间的竞争价格不会过度偏离实际价值。在市场没有完善的同等质量零部件认证体系下，整车制造商利用消费者“花钱买安心”的心理，在零部件销售环节虚抬价格显然是不合理的。
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