驱车经过展西路的车主，在上跨动物园的高架路段可能会担心惊扰珍稀动物们的悠闲生活。实际上，细心的建设者在施工阶段早有防范，不仅高架桥被隔音“隧道”包裹，路面还特意铺设了8000多吨橡胶沥青混凝土，车辆行驶噪音明显降低。
橡胶沥青混凝土与普通沥青混凝土区别何在？记者从研发生产这种绿色环保产品的市政路桥建材集团获悉，橡胶沥青添加了改性剂，而这种改性剂是用废轮胎加工的橡胶粉末做成的。经专业机构测试，车速在每小时80公里的情况下，橡胶沥青路面与普通沥青路面相比，行车噪声降低2分贝，这相当于减少路面三分之一的交通量。
不言而喻，橡胶沥青不仅提高沥青路面质量，还能消化大量汽车废旧轮胎，破解“黑色污染”难题。目前，橡胶沥青已经先后应用于南四环科丰桥看丹桥路面改造、奥运工程顺义潮白河畔右堤路、机场南线高速公路等工程。
市政路桥建材集团是研制北京道路路面材料的骨干企业，参与过长安街、五环路、六环路等城市道路和八达岭、京开、京沈等高速公路的供料任务。集团在开发研制路面材料时，不仅注重质量，还尽力利用废弃材料，多年来他们凭借科技“点金术”，已经让成千上万吨工业废料变身绿色建材，取得了巨大的社会效益。
北京不断有道路需要维修改建，切割下来的废旧沥青混合料，曾被当作建筑垃圾，每年须专门支付几百万元的垃圾消纳费。市政路桥建材集团的技术人员发现，废旧沥青中所含的碎石、砂子，看似普通，但在北京周边地区已经禁止采集，以避免砂石料持续开采对自然植被的破坏。“我们每生产150万吨沥青混凝土，砂石料用量就需要143万吨，143万吨什么概念？满载的卡车排成一列，能排出近千公里那么长。”市政路桥建材集团相关负责人说。
为充分挖掘废旧沥青的“剩余价值”，技术人员借鉴世界先进经验，开展了沥青路面再生利用技术的研究应用。先把回收的旧路面沥青混合料破碎，筛分出有利用价值的材料，然后选择添加再生剂和新沥青，使再生后的沥青混合料满足使用需求。废旧沥青的“重新上岗”，符合循环经济的发展原则，也降低了企业生产成本。
经过反复试验，市政路桥建材集团研制的国内首批再生沥青混合料，达到了新沥青混合料的各项技术指标，并先后在羊坊店西路、二环路改造工程中成功应用。
此外，首钢炼钢剩余的钢渣、房山区煤矿生产中产生的废渣煤矸石，也相继成为市政路桥建材集团的沥青混凝土生产原料。分散堆积、渣粉飞扬的工业钢渣，如今成为替代高等级公路的石料需求、节省筑路资金的有效途径；该公司建立的本市第一座煤矸石碎石加工基地也在房山区南窖乡投入生产，每年可处理煤矸石25万吨，将加快南窖乡植被生态环境的恢复。